Volkswagen

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Der Artikel Volkswagen gehört zur Kategorie: Markenname, Volkswagen, Wolfsburg

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VW-Logo an einem VW Typ 2
Bildherkunft

Volkswagen ist eine von mehreren Marken, unter der Fahrzeuge der Volkswagen AG gebaut werden.

Zulassungen in Deutschland

Jahr Anzahl der Zulassungen Prozent der Gesamtzulassungen
2004 602.725 18,45 %
2003 600.364 18,55 %

Modelle

Modelle in Europa

 | style="background:#CCCCCC;text-align:center" | Bauzeit
Baureihe Anmerkung Bild

Kleinstwagen
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1998-2005 VW Lupo Wurde durch den Fox ersetzt, weitgehend baugleich mit dem Seat Arosa.
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seit 2005 VW Fox Nachfolger des Lupo, hergestellt in Brasilien. Soll als Sparmodell vor allem junge Kunden anlocken
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Kleinwagen
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1975-1981 Polo 1
(Typ86) 		Erster Kleinwagen von VW, baugleich mit dem Audi 50. Facelift 1979.
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1977-1981 Derby I Stufenheckversion des Polo.
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1981-1994 Polo 2
(Typ 86C) 		Sowohl mit Steilheck als auch als Coupé erhältlich. Facelift 1989.
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1981-1985 Derby II Stufenheckversion des Polo. Nach 1985
bekam der Derby den Namen "Polo Classic".
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1994-2002 Polo 3
(6N/6N2/6NF) 		Auch als Kombi und mit Stufenheck, beide nahezu baugleich
mit dem Seat Cordoba, erhältlich. Facelift 1999.
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seit 2002 Polo 4
(9N/9N3) 		Facelift 2005.
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Kompaktklasse
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1945-1946 Typ 51 Käferkarosserie mit Fahrgestell des Wehrmachtskübels.
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1947-2003 Käfer (Typ 1) Der berühmteste Volkswagen.
Der Vertrieb für Deutschland wurde 1986 offiziell eingestellt.
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1974-1983 Golf I
(Typ 17) 		Offiziell der Nachfolger des Käfers, der VW aus der Krise half.
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1979-1983 Jetta I Stufenheckversion des Golf I.
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1983-1992 Golf II
(Typ 19E) 		Der Achtzigerjahre-Golf, auch heute noch zahlreich auf der Straße anzutreffen.
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1984-1992 Jetta II Stufenheckversion des Golf II.
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1991-1997 Golf III Der erste Golf, der auch als Kombi erhältlich war.
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1992-1997 Vento Stufenheckversion des Golf III mit neuem Namen.
Im Ausland weiterhin unter dem Namen Jetta verkauft. Ist in Amerika die meistverkaufte europäische Limosine.
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1997-2003 Golf IV Vierte Generation des Erfolgsmodells.
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1998-2004 Bora Wieder ein neuer Name, im Ausland weiterhin Jetta.
Auch als Kombi erhältlich. Der Jetta 4 ist in Amerika genauso erfolgreich wie sein Vorgänger.
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seit 1998 New Beetle Käfer-Retro-Look auf Golf-Basis. Auch als Cabrio erhältlich.
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seit 2003 Golf V
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seit 2005 Jetta V Stufenheckmodell des Golf V, nun auch
in Deutschland wieder unter dem Namen Jetta. Technisch mit dem Golf V identisch. Entfernt sich jedoch vom Design sehr vom Golf.
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Mittelklasse
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1961-1973 VW 1500/VW 1600
(Typ 3) 		Erste Versuche, eine Nachfolge für den Käfer zu finden.
Weiterhin luftgekühlter

Boxermotor im Heck. 

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1968-1974 VW 411/VW 412
(Typ 4) 		Spitzname "Nasenbär". Wenig erfolgreich, weiterhin das klassische
VW-Konzept

(luftgekühlter Boxermotor im Heck). 

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1970-1974 K70 Eigentlich ein NSU, den VW im eigenen Namen verkaufte.
Der erste "VW" mit vorne eingebautem Motor und Wasserkühlung.
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1973-1980 Passat
(Typ B1) 		Eigentlich ein Audi 80 mit VW-Zeichen. Als Fließheck
und Kombi erhältlich. (Audi 80 nur als Stufenheck.) Facelift 1977.
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1980-1988 Passat
(Typ B2) 		Fortsetzung der Erfolgsgeschichte. Facelift 1985.
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1981-1985 Santana Stufenheckvariante des Passat B2 mit bescheidenem Erfolg.
Ab 1985 hieß auch die Stufenheckvariante Passat.
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1988-1996 Passat
(Typ B3, B4) 		Ein Fließheck wird nicht mehr angeboten. Facelift 1993 (B4).
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1996-2005 Passat
(Typ B5, B5GP) 		Facelift 2000 (B5GP).
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seit 2005 Passat
(Typ B6)
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Oberklasse
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seit 2002 Phaeton Die obere Mittelklasse wird übersprungen:
VWs Vorstoß in die Oberklasse.
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Coupé und Cabrio
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1949-1979 Käfer Cabrio Offener Käfer, gebaut von Karmann und Hebmüller.
Noch heute ein begehrtes Fahrzeug.
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1955-1974 Karmann Ghia
(Typ 14) 		Sehr erfolgreiches Coupé und Cabrio auf Käferbasis.
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1962-1969 Karmann Ghia 1500
(Typ 34) 		Der "Große Karmann Ghia", dem jedoch kein großer Erfolg beschieden war.
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1969-1975 VW-Porsche 914 Sportwagen aus einer Zusammenarbeit mit Porsche.
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1974-1981 Scirocco I Nahezu ausgestorbenes Coupé der Siebziger.
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1979-1993 Golf I Cabrio Meistverkauftes Cabrio der Welt, Spitzname "Erdbeerkörbchen".
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1981-1992 Scirocco II Fortsetzung und Ende der Scirocco-Story.
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1988-1995 Corrado Für lange Zeit das letzte VW-Coupé.
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1993-19?? Golf-Cabrio Golf-Cabrio auf Basis des Golf III
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seit 2003 New Beetle Cabrio
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ab 2006 Eos Erstes Cabrio mit Blechdach von VW.
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Hochdachkombi
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seit 2004 Caddy Life Eigentlich ein Stadtlieferwagen von Volkswagen Nutzfahrzeuge,
umgestaltet zum Van.
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Kompaktvan
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seit 2004 Touran VWs später (aber erfolgreicher) Einstieg in die Fertigung von Kompaktvans.
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seit 2005 Golf Plus Kompaktvan auf Basis des Golf V.
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Van
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seit 1995 Sharan Großer Familien-Van, annähernd Baugleich mit Ford Galaxy und Seat Alhambra.
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Geländewagen und SUV
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1940-1945 Kübelwagen
(Typ 82) 		Statt des geplanten Käfers wurden im Krieg
Militärfahrzeuge in Wolfsburg gebaut.
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1942-1944 Schwimmkübel
(Typ 166) 		Allradgeriebenes Amphibienfahrzeug.
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1969-1979 Kurierwagen
(Typ 181) 		Als Militärfahrzeug für die Bundeswehr entwickelt, wurde als
Spaßmobil jedoch auch an die Zivilbevölkerung verkauft.
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Bildherkunft

1979-1982 Iltis Militärfahrzeug für die Bundeswehr, bei Audi gebaut.
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seit 2002 VW Touareg Luxuriöser SUV, mit Porsche entwickelt,
teilt Plattform mit Porsche Cayenne, Audi Q7 und der BMW X-Reihe.
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Kleinbus/Kleintransporter/Pick-up
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seit 1950 siehe Volkswagen Nutzfahrzeuge
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Geplante Modelle

Modelle außerhalb Europas

Neben der europäischen und nordamerikanischen Produktpalette, stellt Volkswagen auch Fahrzeuge in Mittel- und Südamerika, China und Südafrika her. Da es sich bei den Märkten um Schwellenländer handelt, sind diese Modelle bedeutend günstiger und für den Einsatz auf schlechten Straßen besser geeignet. Diese Fahrzeuge werden meist nur in den lokalen Märkten vertrieben und basieren oft auf sehr alten Volkswagenmodellen (z.B. Santana 2000 auf Santana, Citi Golf auf Golf I) oder teilen die Plattform mit europäischen Modellen, so der Fox (in Mexiko Lupo) mit dem aktuellen Polo. Doch geht Volkswagen mittlerweile dazu über, auch in diesen Länder eigentlich europäische Modelle zu fertigen, so z.B. den Touran für den chinesischen Markt oder den Bora als Jetta für den US-amerikanischen Markt in Mexiko. Volkswagen ist der einzige Automobilhersteller Südamerikas mit eigener Entwicklungsabteilung.
Aktuelle Modelle
Hier sind nur Modelle die in den erwähnten Ländern gefertigt oder exklusiv vertrieben werden. Die Produktpalette umfasst meist auch Modelle die aus Deutschland oder Europa in die betreffenden Länder exportiert werden.

VW Südamerika & Mexiko

VW de Mexico, VW de Argentina, VW do Brasil

Außerdem fertigt Volkswagen in Brasilien Lkw und Fahrgestelle für Busse jeder Größenordnung. Folgende Modelle sind aktuell:

  • VW Caminhões Leves bis 8 Tonnen
  • VW Caminhões Médios bis 18 Tonnen
  • VW Caminhões Pesados bis 26 Tonnen
  • VW Família Titan bis 26 Tonnen
  • VW Caminhões Eletrônicos von 8 bis 26 Tonnen
  • VW Ônibus Fahrgestelle für Busse
Diese Modelle werden nur in Südamerika vertrieben, doch wurde in den 1990ern mit dem VW L80 ein Modell auch nach Europa importiert. Das Knowhow für schwere LKW in Europa wird im Volkswagenkonzern von Scania vertreten.

VW Südafrika

VW of South Africa

VW China

FAW Volkswagen, Shanghai Volkswagen

In China gründete Volkswagen zwei Jointventures, um auf dem dortigen Markt produzieren zu können.

FAW Volkswagen (FAW-VW) mit der FAW:

Shanghai Volkswagen (SVW) mit der SAIC:

Geplante Fahrzeuge

Produktionsstandorte

Produktionsstandorte der in Deutschland zum Verkauf stehenden Modelle

Motoren- und Komponentenwerke

Sonstige Fertigungs- und Montagewerke im Ausland

Literatur

  • Jonas Kiefer: VW Typenatlas, Serienfahrzeuge. 2. Auflage. Delius, Klasing & Co. KG, Bielefeld 2002, ISBN 3-7688-1271-5
  • Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 2, 1920-1945. 2. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02170-6
  • Werner Oswald: Deutsche Autos, Band 3, 1945-1990, Ford, Opel und Volkswagen. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02116-1

Weblinks

{{Navigationsleiste ohne Bild|TITEL=Volkswagen-Modelle |INHALT= Personenwagen: Fox | Polo | Golf | Jetta | New Beetle | Passat | Phaeton
Großraumlimousinen und Nischenfahrzeuge: Touran | Sharan | Multivan, Caravelle, California | Golf Plus | Caddy Life
Geländewagen: Touareg
Nutzfahrzeuge: Caddy | Transporter | LT
Geplante Modelle: Marrakesch | Microbus | Beduin  | Eos  | Konzeptautos von VW
Ausgelaufene Modelle: Lupo | Typ 82 | Kübelwagen | Typ 166 | Typ 51 | Käfer („Typ 1“) | Typ 2 | Karmann Ghia | Typ 3 | Typ 34 | Fridolin | Typ 4 | Typ 181 | VW-Porsche 914 | K70 | Derby | Vento | Taro | Santana | Scirocco | Corrado | Iltis | Bora }} {{Navigationsleiste ohne Bild|TITEL=Volkswagen AG |INHALT= Volkswagen | Audi | SEAT | Škoda | Bentley | Bugatti | Lamborghini | Volkswagen Nutzfahrzeuge | Europcar | Volkswagen Bank
Autostadt Wolfsburg | Gläserne Manufaktur | AutoMuseum Volkswagen | AutoUni Wolfsburg | Auto 5000 | gedas

}}

Diskussion der Autoren über den Artikel: Volkswagen

Anteilseigner?

Wer sind die Anteilseigner?

Meist gebautes Auto?

MW ist mittlerweile der Toyota Corolla das am meisten produzierte Automobil. Joachimbelz

Da ist dann wieder die Frage, wie man zählt: Ford Modell T und der Käfer (ohne New Beetle natürlich) sind von Anfang bis Ende das gleiche Auto geblieben, auch wenn sie in sehr vielen Details verbessert wurden, genauso die Ente, der Mini (ohne den BMW Mini) oder der Ur-Land Rover (heute Land Rover Defender, noch bis 2005 oder 2006), aber der Corolla ist nun in der 9. Generation und ich bin mir sicher, daß zumindest die letzten 4 davon jeweils komplett neu konstruiert wurden, genauso wie Golf 3, 4 und 5.

Mehr noch: der erste Corolla (oder "die"?) war am ehesten mit einem Rekord C zu vergleichen, also Längsmotor, Heckantrieb und Stufenheck. Aktuelle Corollas sind so eine Art Golf. Ermel 22:01, 28. Mär 2004 (CEST)

(Zwischen Golf 1 und 2 gibt's ja noch einige technische Gemeinsamkeiten, soweit mir bekannt.)

Auch zwischen 2 und 3, 3 und 4, 4 und 5. Der Motorblock selber ist sogar seit 1974 im Prinzip derselbe. Ermel 22:01, 28. Mär 2004 (CEST)

Aber das ist im Prinzip genau die gleiche Frage, die ich auch weiter unten bzgl. der Sortierung der Modelle stelle... Und wenn man meinen Kommentar unten, was ein Typ 2 ist und was nicht, liest, dann wird man sich sicher schnell ausrechnen können, daß für mich auf Platz 1 des meistgebauten Automobil immer noch der gute alte Käfer mit IIRC sogar über 22 Millionen (dann vermutlich inkl. Derivaten wie dem Karmann Ghia Typ 14, dem 181er Kübel und dem Fridolin) steht. Dagegen würde ich ohne Probleme beim Golf IV auch den New Beetle und ggfs. noch den A3 mitzählen. Nunja, in einem sind wir uns wohl einig: Der Golf ist's nicht. ;-) --XTaran | XTaran 21:20, 28. Mär 2004 (CEST)

Wie die ausgelaufenen Modelle sortieren?

Man könnte die ausgelaufenen Modelle in der jetzigen Zuordnung auch in "Mit luftgekühltem Boxermotor im Heck" und "Mit wassergekühltem Frontmotor" unterteilen. Ausnahme wäre der T3 (heisst der auch wirklich so?, gibt es da nicht Streit drüber bei den VW Transporter-Fans?), bei dem war er anfangs auch, gegen Ende nur als wassergek. Boxer im Einsatz. --Punxsutawney-phil 00:09, 26. Mär 2004 (CET)

Habe ich doch vor ein paar Stunden bereits gemacht. Aber schön, daß auch andere der Meinung sind, daß das notwendig war. :-) Allerdings habe ich die Art der Kühlung weggelassen, denn damit ist es eindeutig. Denn auch den T2 gab es in Brasilien und Mexico mit wassergekühltem Motor (und entsprechend durch einen Kühler grausam verunstalteter Frontmaske). Und auch Boxermotor oder Heckantrieb ist wegen den Diesel-T3 (IIRC Reihenmotoren) und dem T3 syncro nicht zur Kategorisierung geeignet.

Im Wesentlichen unterscheide ich Heckmotor und Frontmotor. Das ist noch die klarste Trennung zwischen den beiden großen VW-Modellfamilien. Der Transporter ist das einzige Modell, das es unter gleichen Namen (Caravelle, Multivan und eben Transporter) in beiden Familien gab, hier ist also eine Überschneidung notwendig und unvermeidbar. Ermel 22:01, 28. Mär 2004 (CEST)

Und ob der T3 wirklich so heißt, ist so eine Sache: Diese Kategorisierung der Transporter scheint erst nachträglich eingeführt worden zu sein (vorher stand wohl T2 für Typ 2, jetzt steht's für Transporter), wird aber angeblich auch VW-intern genutzt. Zumindest heutzutage ist diese Art der Bezeichnung im VW-Kontext eindeutig und werden von jedem Interessierten verstanden.

Naja, von fast jedem. Nachdem die VW-Werkstätten 1968-80 zwölf Jahre lang Zeit hatten, zu vergessen, daß´"Typ 2" und "T2" nicht synonym sind, und deswegen auch heute noch einzelne Pappnasen in denselben den T3 als "T2" bezeichnen, zeichnet sich aber mit dem Übergang der T3 in Liebhaberhände langsam eine Besserung ab. Ermel 22:01, 28. Mär 2004 (CEST)

Häufig werden auch noch größere Änderungen innerhalb einer Generation mit Buchstaben hinter dem T bezeichnet, insbesondere bei den ersten beiden Generationen: T1a, T1b, T2a, T2b, T2c. Beim T3 ist mir das allerdings noch nicht untergekommen (wäre dann wohl T3a = luftgekühlt, T3b = wassergekühlt, T3c = Südafrika-Modell mit modifizierter Karosserie und -- wenn ich mich recht entsinne -- 5-Zylinder-Audi-Reihenmotor) und beim T4 auch nur sehr selten (dann meist T4a = kurzer Vorderwagen, T4b = langer Vorderwagen). Siehe auch den englischen Wikipedia-Artikel zum VW Typ 2, den ich zufälligerweise heute erst verfaßt habe. :-) --XTaran | XTaran 00:56, 26. Mär 2004 (CET)

Was ist ein Typ 2 und was ist keiner?

Ich frage mich, ob der Typ 2 wirklich in die Liste der ausgelaufenen Modelle gehört?

Egal, wie unten die Diskussion ausgeht, er sollte es eigentlich nicht, denn der T2c wird in Brasilien immer noch gebaut. Siehe die englische Typ-2-Seite von Wikipedia. --XTaran | XTaran 21:20, 28. Mär 2004 (CEST)

Wenn man sich Polo und Passat anschaut, dürfte der Typ 2 eigentlich nicht drin sein, denn den VW Transporter hat VW vor kurzem in seiner fünften Generation vorgestellt. Natürlich kann man den heutigen T5 nicht mehr als Typ 2 bezeichnen (oder doch?), aber wann ist die Grenze?

Ich versteh' zwar nicht, was das mit Polo und Passat zu tun hat, aber ich (und ich weiß, daß das andere Fans luftgeboxter VW-Busse weniger eng sehen) sehe als "Typ 2" nur die VW-Busse mit Heckmotor, egal ob jetzt Wasserkocher oder nicht. --XTaran | XTaran 21:20, 28. Mär 2004 (CEST)

Ich hatte mal einen T2c von 1978, dessen Fahrgestellnummer begann mit 23, das heißt es ist schon noch ein Typ 2, oder doch nicht - keine Ahnung!?

Meines Wissens nach war ein Bus von 78 ein T2b. ;-)

Aber ein VW-Bus von 78 ist wie Du anhand der Fahrgestellnummer richtig feststellen kontest, ein Typ 2. Genauso wie es die T3 Doka als Typ 245 (IIRC) auch noch ist. --XTaran | XTaran 21:20, 28. Mär 2004 (CEST)

Unser (Familien-) Käfer Cabrio von 72 (unter Korinthenkackern könnte man das Cabrio ja auch als Typ 15 bezeichnen) hat eine Fahrgestellnummer, die mit 15 beginnt, das würde sich also mit dieser Sache decken...

Ja. Und Typ 14 ist der Karmann Ghia und Typ 147 der Fridolin, Typ 181 der Nachkriegskübel. Ist alles sowohl technisch als auch von der Nomenklatur her Typ 1

Trotzdem: Den Golf würde kaum einer als "Käfer" oder "Typ 1" bezeichnen, doch ist beispielsweise der Golf II vom Typ "19E"... --XTaran | XTaran 21:20, 28. Mär 2004 (CEST)

Ich hätte zum Beispiel geglaubt, daß der T4 kein Typ 2 mehr ist, deshalb habe ich den Typ 2 mit hinein geschrieben.

Das ist wie gesagt auch meine Interpretation, nur daß der T2c noch immer gebaut wird. --XTaran | XTaran 21:20, 28. Mär 2004 (CEST)

Im Moment habe ich den Eindruck, das war falsch. Unter der Verkaufsbezeichnung Transporter kann man immer noch neue VW kaufen, also muß er raus...--Punxsutawney-phil | Punxsutawney-phil 15:09, 26. Mär 2004 (CEST)

Nunja, hier hast Du des Pudels Kern genannt: Ist Transporter = Typ 2? Wird sicher ewig umstritten bleiben, aber ein Fahrgestellnummeranfang eines T4 würde sicher Klarheit schaffen.

Achja, Punxsutawney-phil, sei doch bitte so nett und benutze jedesmal eine Signatur auf Diskussionsseiten, sonst wird das viel zu unübersichtlich. (Muß ja nicht gleich so oft sein, wie ich's gerne mache, aber einmal pro Editieren wäre schon gut. Ich weiß ja, Du kannst es. ;-) --XTaran | XTaran 21:20, 28. Mär 2004 (CEST)

Wie umgehen mit VWs Namensschiebereien und häufigen Namensänderungen einer Modellreihe?

Die Frage ist auch, ob wir nach technischer Verwandtschaft (gegeben bei T1-T3 und T4+T5) oder den fröhlichen Namensschiebereien aus dem Hause Wolfburg sortieren wollen.

Stichwort VW Caddy: Erst ein Pick-Up auf Golf-I-Basis, dann als PKW mit Kasten baugleich zum Seat Inca,der auf Seat Ibiza/Cordoba basiert, welche wiederum auf dem Polo IV basieren, und jetzt ein van-ähnlicher Mini-Lieferwagen auf Basis des VW Touran, welcher auf der Golf-V-Plattform aufbaut. Vom VW Taro mal ganz zu schweigen. (Der Taro heißt da netterweise nicht auch noch Caddy. ;-) Oder ein noch älteres Beispiel Karmann Ghia, den gab's sowohl als Typ 1 als auch als Typ 3.

VW Caddy und Skoda... die Karosserien kamen schon vor der Wende aus Mlada Boleslav, der Alu- Motor von Skoda wird heut modifiziert bei VW und Seat eingebaut Marcela 22:06, 28. Mär 2004 (CEST)

Zwar gerade umgekehrt als beim Caddy, aber genauso irreführend sind Modellreihen, bei denen regelmäßig der Name gewechselt wurde, z.B. Jetta/Vento/Bora, Derby/Polo (IV) Classic/Polo (V) Stufenheck oder Scirocco/Corrado. Wie sollte man die behandlen? Bei ersteren vermutlich wie bereits getan, nämlich als (Rucksack- ;-) "Golf". Und auch der New Beetle steht da mit dabei, allerdings nicht der Touran, was aber angesichts der anderen Fahrzeugklasse nicht schlimm ist. --XTaran | XTaran 21:20, 28. Mär 2004 (CEST)

Ich hätte (daher auch mein Beispiel Polo/Passat ganz oben wg. Typ2) es nun so angegangen, wie es vor meinen Änderungen am Artikel war, nämlich: Existiert ein Modell mit der selben Verkaufsbezeichnung, kommt es nicht in die Abteilung ausgelaufener Modelle (egal, auf welcher Basis es gebaut wird).--Punxsutawney-phil 09:26, 29. Mär 2004 (CEST)

Man könnte das Ganze natürlich auch weiter präzisieren, aber ich denke es ist besser, auf solche Spitzfindigkeiten dort einzugehen, wo sie keine Verwirrung stiften, in den einzelnen Artikeln wie VW Transporter oder VW Caddy, Scirocco etc.--Punxsutawney-phil 09:26, 29. Mär 2004 (CEST)

Ausländische Modelle

Man sollte möglicherweise die ganzen ausländischen (außereuropäischen) Modelle unter einer extra Überschrift erwähnen oder weglassen. (Gol, Senda, CitiBus, Microbus, Pointer, Fusca, Quantum, usw.) Auch Modelle, die es hier gab und woanders noch gibt, könnte man ja dann unter dieser Überschrift oder im Detailartikel zum gleichnamigen europ. Modell erwähnen, im Artikel VW jedoch weglassen, oder? --Punxsutawney-phil 09:26, 29. Mär 2004 (CEST)
Zustimmung. Es sollte zumindest darauf hingewiesen werden, welche Modelle (nur) im Ausland produziert und verkauft werden. Außerdem natürlich die technische Verwandtschaft zu den deutschen Fahrzeugen, wenn vorhanden (z.B. Quantum = Passat). --Muns 09:56, 29. Mär 2004 (CEST)

Produktionsstandorte

statt Deutschland vielleicht Europa??? 'Produktionsstandorte der in Deutschland zum Verkauf stehenden Modelle' Marcela
Hallo Marcela, ich habe bei den Motorenwerken Mlada Boleslav gelöscht, weil das Werk bereits unter den Produktionsstandorten für die Automodelle gelistet ist. Als Motoren- und Komponentenwerke sollten nur diejenigen Werke aufgeführt werden, die keine ganzen Autos bauen, sondern im Konzern nur als Zulieferwerk fungieren. Es ist (mir) klar, dass in den anderen Werken ebenfalls Mtoren und Komponenten gefertigt werden. --Muns 13:14, 29. Mär 2004 (CEST)
ok, verständlich deine Argumente; ich meinte die 1,3l Alumotoren aus Polo und Lupo die in der Tschechei gebaute werden Marcela

Navigationsleiste DAX-Unternehmen verbessern

Die Schreibweise der Unternehmen in dieser Navigationsleiste ist uneinheitlich. Vorschlag: Schreibweise der Deutschen Börse übernehmen: Sadduk 12:01, 27. Sep 2004 (CEST)

Seat-Logo Bilder

Warum ist bei dem VW-Artikel ein Seat Logo? Ich weiß, dass Seat zum VW-Konzern gehört, aber ich finde das Seat-Logo gehört nicht zu Volkswagen. Löscht bitte das Bild. Danke, 217.237.149.227 17:05, 14. Dez 2004 (CET)

Der Benutzer 217.237.149.227 war ich; ich hatte vergessen mich anzumelden. Wer mir das nicht glaubt: Hier ist nocheinmal meine Meinung: Ich stimme der Aussage von 217.237.149.227 vollkommen (100%) zu. Ich finde auch, dass die Seat-Bilder gelöscht werden sollten. Antworten, die an mich gedacht sind bitte bei mir platzieren, da ich wahrscheinlich nicht so schnell wieder auf diese Diskussions-Seite schauen werde... Danke, GFJ 17:14, 14. Dez 2004 (CET)

Bilder von der VW-Website...

Ich hab mal eine Mail an VW geschrieben, inwieweit sie ein paar Bilder freigeben würden bzw. wir die von ihrer Website nutzen können. Die Antwort:

Sehr geehrter Herr Seebauer,

vielen Dank fuer Ihre E-Mail. Die Verwendung von Logos der Volkswagen AG ist leider nicht gestattet. Das typische Markenlogo von Volkswagen darf auch nicht in abgewandelter Form verwendet werden. Wir bitten Sie hierfuer um Verstaendnis, da auf Grund der Vielzahl von Anfragen entstehende Verwaltungs- und Kontrollaufwand zu gross ist. Bilder von der Website volkswagen.de oder volkswagen.com duerfen Sie unter der Bedingung verwenden, dass etwaige Aenderungen an den Motiven mit Volkswagen zunaechst abzustimmen sind (zum Beispiel Freistellungen, Kollagen, etc.). Ausgenommen davon sind reine Groessenaenderungen. Bei weiteren Fragen sind wir gerne wieder fuer Sie da.

Mit freundlichen Gruessen

Ihr Volkswagen Dialog Center

Tja, leider weder PD noch GFDL. Für den Fall, dass die Bebilderungsregeln einmal gelockert werden, sei die Mail hier aufbewahrt. --Kurt seebauer 00:26, 17. Feb 2005 (CET)

Wie siht das auf mit den Sachen dei im Presse bereich sind die dürfte man doch eigentlich nehmen oder nicht? Ich meien jetzt auch Fotos von den Wagen etc. dies ist ja quasi auch eine art werbung für VW --Flor!an 07:03, 10. Aug 2005 (CEST)

Nachkriegszeit

In der Geschichte fehlen m. E. ein paar Worte zur von der britischen Besatzungsmacht betriebenen Demontage und wie sie verhindert wurde. --HaSee 14:15, 19. Mär 2005 (CET)

Ich habe diesen Teil ein wenig erweitert. Allerdings kann da m.E. noch mehr hin. Insbesondere das Wirken von Ivan Hirst sollte mehr beschrieben werden. (TheSonntag)

Prädikat fehlt.

  Die Koalition die Vorteilsannahme durch Abgeordnete
  und Anspruchnahme selbiger unter Strafe stellen.

Kann's nicht korrigieren, weil ich nicht weiß, ob es "soll", "will", "möchte" oder "wird" heißen soll.

--Mjk 15:53, 30. Mär 2005 (CEST)

Neutralität

Hab mal hier einiges richtig gestellt, aktualisiert und ein bißchen für mehr Neutralität gesorgt. (Manches klang ja wie Werbung).

Gruß -Honza 18:07, 13. Mai 2005 (CEST)

V.A.G.

V.A.G stand meines Wissens für "Volkswagen Audi Gemeinschaft" 84.173.128.114 13:56, 15. Jul 2005 (CEST)

Einzelne Artikel für die Werke?

--Hweihe 08:37, 2. Aug 2005 (CEST): Im Artikel ist jetzt ein großer Block über das Werk Kassel eingefügt worden. Wenn man das für die anderen Werke genau so machen würde, wird das ziemlich unübersichtlich. Ist es vielleicht sinnvoll, für die anderen Werke eigene Artikel anzulegen? Immerhin sind diese Werke direkt oder indirekt Arbeitgeber für ganze Regionen und daher auch eigenständig wichtig. Dann könnte man auch besser auf die Spezifika einzelner Werke eingehen.

Was haltet ihr von so einer Aufsplittung?

Volkswagen vs. Volkswagen AG

Hallo ich bin der meinung man sollte den Text unterteilen in Volkswagen also die Autos von VW und und Vokswagen AG also das Unternehmen zudem Audi SEAT etc. gehöhren wie seht ihr das? --Flor!an 07:00, 10. Aug 2005 (CEST)

Hweihe 00:07, 11. Aug 2005 (CEST): Ich finde den Vorschlag gut. Eine Trennung von Fahrzeugen und Unternehmen ist definitiv sinnvoll!

Die Trennung von Konzern und Marke finde ich gut, nur fehlt jetzt leider eine Einleitung zur Marke. Wenn sich jemand darum noch kümmern könnte? Toll!

--MB-one 20:12, 18. Aug 2005 (CEST)

Tabelle mit Modellen

Habe die Auflistung der Modelle mal in die gleiche Form wie bei Mercedes-Benz-PKW gebracht - ich hoffe, das gefällt. Vielleicht mag noch mal jemand drübergucken? Ich werde auch noch mal ein bisschen rumkramen, ob ich nicht noch das eine oder andere Bild finde. Die Tabelle ist allerdings ganz schön groß geworden, ich habe schon überlegt, ob man die Fahrzeuge von VWN (Volkswagen Nutzfahrzeuge) nicht auf eine eigene Seite verschiebt. Was meint Ihr dazu? Grüße von --SSt 19:19, 16. Okt 2005 (CEST)

Hallo SSt,

der Touareg gehört ja neudeutsch oder denglisch zu den SUV. Das ergänze ich gleich mal, ansonsten scheint alles korrekt zu sein. Vielleicht könnte man noch den Golf Plus als Hochdachkombi in eine eigene "Klasse" einteilen. Aus meiner Sicht spricht übrigens nicht dagegen, den Nutzfahrzeuen einen eigenen Artikel zu gönnen. Gruß, --Wikisearcher 00:28, 17. Okt 2005 (CEST)

Diese Definition bzw. Erklärung des Begriff Volkswagen und dessen Bedeutung wurde zuletzt am 8.2.2006 aktualisiert (Glossar Lexikon Enzyklopädie).


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